汽车市场闹芯荒

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摘要：自去年12月份以来，国内外芯片短缺情况日益严峻，作为芯片的主要市场之一，汽车行业受影响颇大，减产停产屡见不鲜。据不完全统计，目前包括大众、本田、丰田、蔚来等在内的逾

自去年12月份以来，国内外芯片短缺情况日益严峻，作为芯片的主要市场之一，汽车行业受影响颇大，减产停产屡见不鲜。据不完全统计，目前包括大众、本田、丰田、蔚来等在内的逾10家车企先后发布了减产和停产的相关公告。今年第一季度，全球将有100万辆汽车因“缺芯”推迟交付，全年汽车产业销售额将减少600亿美元。分析机构预测，全球汽车芯片短缺至少还要持续半年甚至三个季度。

“芯片荒”冲击车企

因芯片短缺，蔚来汽车3月26日宣布，从29日起停产5天。蔚来相关负责人表示，芯片短缺情况超出预估，已积极协调供应链资源。蔚来汽车的股价在停产消息发布后应声下跌。

蔚来汽车表示，芯片的整体供应限制已经影响了公司今年3月的产量。公司预计今年第一季度交付量将降至辆，而此前蔚来汽车发布的预期为辆至辆。

蔚来汽车临时停产其实早有预兆。在去年四季度财报电话会议上，蔚来汽车创始人李斌就曾表示，蔚来公司已具备月产1万辆电动车的能力，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅限产7500辆。

全球“芯片荒”源于疫情，又因为美国得克萨斯州暴风雪、日本芯片大厂瑞萨电子火灾等“黑天鹅”事件而愈演愈烈。除了蔚来以外，福特、通用、本田、大众等多家汽车制造商也因芯片短缺遭遇停产。有咨询公司预计，今年全球汽车行业将因缺“芯”问题遭受606亿美元、约合人民币3964亿元的损失。

为什么芯片对于汽车行业来说如此重要？

许多人都知道手机和电脑离不开芯片，但其实汽车也是芯片的重要承载工具与核心应用场景。汽车芯片按功能可分为三类：第一类是功能芯片，主要是指处理器和控制器芯片，如中控系统、自动驾驶与辅助系统，以及发动机、底盘和车身控制等；第二类是负责功率转换的半导体，分布于电源和接口；第三类是传感器。每个大类芯片下还有若干个分类，因此一辆汽车上往往搭载着上百种芯片。

此次严重短缺的是应用在车身电子稳定系统和电子控制单元中的微控制器。这类芯片在汽车中分布最广，仅去年全球车载微控制器安装量就超过25亿颗。

伴随着汽车的智能化、网联化、电动化发展，汽车使用的芯片数量明显增加。全球管理咨询公司麦肯锡的数据表明，当前平均每辆传统汽车中的半导体成本约为350美元，其中有118美元是功率器件成本；每辆纯电动汽车中的半导体成本约为704美元，其功率器件成本为387美元。

未来，全自动驾驶汽车需要配备更多的处理器来实现自动化功能，车载芯片的应用数量和比例将进一步提升。会计师事务所毕马威预测，到2040年，全球汽车半导体的市场规模有望达到2000亿美元，年复合增长率将为7.7%。

对汽车生产企业来说，没有芯片的供应，大部分智能化系列的车型将出现功能缺失，安全性无法保障，当然也就无法进行完整的汽车生产，因此只能减产，甚至是部分停产。

是危机也是契机

随着全球芯片短缺引发上游芯片材料供应紧张，芯片以及核心原材料价格也随之水涨船高。今年1月至2月，仅江苏昆山口岸进口的集成电路就超过了100亿元，在数量基本和去年持平的情况下，进口金额增长了20%。但汽车芯片短缺是危机也是契机，国内集成电路行业应当抓住市场窗口期，加快推进车用芯片开发。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华判断，芯片短缺局面还将持续一段时间：“按照行业的基本生产规律和周期来看，应该会持续到今年下半年，三季度左右的时间。”

切肤之痛使得比亚迪、吉利等车企纷纷加大了芯片领域的投入。晶圆代工厂已经开始考虑可行性方案。全球最大的芯片代工企业台积电已经同意优先供应汽车芯片，且正计划在半导体生产工序中采用特殊方法，将汽车用产品的交货期缩短一半；三星电子也正在考虑紧急扩大汽车芯片的产能；联华电子也表示，希望能通过优先供应汽车业缓解部分压力。

上汽乘用车与智能芯片企业地平线敲定全面战略合作协议。在今年全国两会上，上汽集团董事长陈虹表示，实现汽车产业链自主可控，提高车用芯片国产化率刻不容缓。“车规级芯片本身工艺要求高，使用环境恶劣，以及资金投入大、产出周期长等诸多因素，造成了我国车用芯片供应受制于人的局面。我们基本上90%以上是进口。”

瞄准缺“芯”短板，上海正加快布局。不久前发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》明确提出，到2025年，核心技术攻关取得重大突破，其中就包括车规级芯片。上海市发改委副主任裘文进说：“打造若干个销售规模达到百亿级的零部件‘独角兽’企业。支持车用操作系统及车规级芯片等关键零部件核心技术研发。”

文章来源：《市场周刊》 网址: http://www.sczkzz.cn/qikandaodu/2021/0708/1831.html

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