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威马汽车“闯”港股(2)
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摘要：如果顺利登陆港股，威马汽车可以在资本层面多一分与“蔚小理”对抗的底气，以生存求发展之后，还可等待中端市场放量的东风。 五矿证券预计，2022年
如果顺利登陆港股，威马汽车可以在资本层面多一分与“蔚小理”对抗的底气，以生存求发展之后，还可等待中端市场放量的东风。
五矿证券预计，2022年中国市场新能源车的渗透率将显著走高。但原材料价格高企、高通胀环境将对车企的供应链管理能力、垂直一体化效率、规模效应、品牌和产品力提出更苛刻的要求，2022年新能源车企的分化将加剧。
6月1日，带着不尽如人意的销量和巨额亏损，威马汽车招股书出现在港交所披露的新一批IPO申请名单中。
掉队还是下场？上市融资或为续命仙草
资本市场是交易公司股份的“集市”，在此意义上，威马汽车生动诠释了“起大早赶晚集”。蔚来汽车在2018年9月登陆美股，现在是美股、港股、新加坡股市三地上市公司，理想汽车、小鹏汽车接力在2020年7月、8月于美股上市，又在2021年双双回港，充分利用两地市场资源。
尽管如此，威马汽车仍然在招股书中提到，未来几年内将每年推出一款车型。今年下半年即将推出的续航里程700公里的M7车型被寄予厚望。此外，威马汽车将会把募集到的资金用于模块化汽车开发平台的研发和升级，也将用于OTA技术的研发。
本文转自：中国经济周刊
从产品定位上，坚持“科技普惠”的威马汽车主力车型在15万元至25万元之间。虽然这是普遍被认为未来市场渗透率有大幅提升空间的细分市场，但也是竞争最为激烈的市场。除了造车新势力，比亚迪、广汽埃安等传统车企也虎视眈眈，且比亚迪已宣布全面停售燃油车。
在新势力造车企业中，若称威马汽车为先驱者，恐怕少有人不服。威马汽车不但在新势力造车企业中最先拥有自主生产基地，也是最早获得生产资质的一个，甚至是工信部禁止造车资质跨省迁移前最后一个过关的企业。
饮恨科创板后，基本面未变
文章来源：《市场周刊》 网址: http://www.sczkzz.cn/zonghexinwen/2022/0616/2030.html
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